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特斯拉最新阳谋:向全球开放充电枪专利,一统充电标准

发布日期:2022-11-21 11:25    点击次数:195

作者|曹婷婷

特斯拉,又办了一件足以改变新能源行业的大事:

向世界开放电动车充电连接器设计。

该充电连接器最初为特斯拉专供,但现在开始,已经成为其他汽车的可用选择之一。

目前全球通用的充电标准为联合充电器系统(CCS),但这个标准在实际体验遭到不少质疑和吐槽,也有很多人认为它并非是最好的充电标准。

如今特斯拉 " 大方 " 的开放自己的专利,意味着其想推翻甚至取代 CCS,成为一个新的标准。

为此,特斯拉还把自家标准重新改了一个名——北美充电标准(NACS)。

特斯拉发布公告称,美国充电网络运营商已经计划在其站点中加入 NACS,目前 NACS 的设计和规范文件都可以在特斯拉官网上下载。

11 月 17 日,特斯拉官宣正式在意大利启动其超充试点项目。该试点项目允许第三方电动车车主在特斯拉的任意超电站点充电,充电功率在 150~250kW 之间。

目前有多少家车企同意此改革还不清楚,但可以确定的是,特斯拉的野心,又向全球扩张迈出一步。

01 特斯拉:我就是标准

这是特斯拉首次首次公开充电器设计专利,特斯拉邀请充电网站运营商和其他汽车生产商,在他们的设备和汽车中也采用特斯拉充电枪和充电接口。这就意味着非特斯拉车主也可以在特斯拉的超充站直接充电。

来源 特斯拉

特斯拉表示可以提供这种充电器的设计数据,这种充电器比 CCS 的体积更小,但拥有两倍的充电速度,能同时提供交流充电和高达 1 兆瓦的直流充电。

其实对于市场来说,统一标准是早晚要发生的事。从充电桩的需求角度来看,随着电车市场渗透率提升,现在的充电桩远不能满足出行需求,特别是在充电枪口不统一,缺少适配器的情况下,建立起来的充电桩只能为自家电车所用,充电市场会存在很大的局限性。

那到底让谁去做这个 " 出头鸟 "?

把自己的充电枪和充电接口当作电动汽车制定统一的标准这事,或许只有特斯拉能做得出来。

美标和欧标都属于 CCS(Combined Charging System)联合充电系统标准,其可以兼容直流与交流充电,但目前有不少人怀疑过这是不是最合适的充电标准。

因为现在北美地区,使用 NACS 枪头的汽车保有量超过了 CCS 的二分之一, 特斯拉的 NACS 充电桩比有 CCS 充电桩总和还要多60%。

来源 特斯拉

CCS 标准与特斯拉的 NACS 标准相比,尺寸大了一半,功率小了一倍,因此前段时间就有一家初创电动车公司 Aptera 请愿,要求美国国会将特斯拉的增压器和插头作为美国电动车的标准。

特斯拉充电器可以说是世界上最快的电动汽车充电器之一,可在15 分钟为汽车提供长达 200 英里的续航里程。

在请愿书中已经有超过 4 万人签名,而这次特斯拉公布充电器专利,也算是回应了此事。

可以预见的是,一旦这个标准开始实施,北美电动车市场可真的是特斯拉的天下了。

02 充电市场为什么如此复杂?

特斯拉能够把自己的标准称之为北美标准,除了销量占比高之外,充电市场的确需要来一次大整合。

目前国际上有五种汽车快速充电标准,分别是中国 GB/T ( 国标 ) 、欧洲使用 CSS ( 欧标 ) 、美国 Combo、日本 CHAdeMO、以及相对来说不太主流的特斯拉快充标准。

国内情况更复杂,每家车企又专门建立了自己的充电体系。

电池也是各家造各家的,谁也不服输,宁德时代为保持市场地位不断推陈出新,推出更快的充电技术,新版的麒麟电池续航超 1000 公里,充电 80% 只需 10 分钟,为了市场不被垄断,车企也推出独家充电模式。

比如小鹏汽车是国内最早打造 800V 高压平台以及配套的 480kW 高压超充桩,伴随着 G9 的上市,小鹏自营超快充站也陆续展开布局。

来源 小鹏

同样的还有广汽埃安,比如 AION V PLUS 70 极速快充版搭载的 XFC 极速电池是全球首款上市量产的 6C 倍率电池,充电到 80% 仅仅需 8 分钟,性能上不弱于宁德时代的麒麟电池。广汽埃安的超级快充桩,最高功率可达 600kW。

理想汽车研发的高压纯电平台 Whale 以及 Shark 平台,双平台均为 800V 高压纯电,还有 400kw 大功率充电桩;零跑汽车则有 800V 超高压充电支持 400kw 快充。

来源 理想汽车

每家车企的充电桩已足以让人眼花缭乱,特别是还有一些 " 僵尸桩 ",也就是完全用不上的闲置充电桩,在充电桩建设早期,政策和大额补贴吸引了大批第三方充电桩运营商,导致充电桩市场盲目扩张,放在现在来看,这些已经技术落后了,而且管理不善,导致大批闲置。

而公共充电桩的市场也不好,在全国 15 座城市中公共充电桩的平均桩数利用率为 47%,平均时间利用率不足 10%。

如此混乱的市场,新能源车主产生用电焦虑也是预料之中的事情。

在这种情况下,一旦出现一家独大的情况,势必会出现大鱼吃小鱼的情况。特斯拉北美统一充电标准,也算是众望所归。

一个问题是,以特斯拉在国内这样如鱼得水的形势下,假以时日,特斯拉在国内做出了相同的决定,中国车企又该怎么办?

03 特斯拉的阳谋

为自家车主谋福利,和其他车企抢利益,特斯拉做了一个稳赚不赔的生意。现在唯一的阻力就是,其他的车企可不一定愿意听从特斯拉的指挥。

美国政府对建设充电站有一些补贴计划,为此计划耗费数十亿美元的资金,但有一个要求,就是领取资金补贴的车企能为多家车企提供充电服务,特斯拉想得到这笔补贴很简单,其他车企要同意特斯拉的 NACS 作为标准。

来源 特斯拉

目前各家车企都有其专门的充电接口,难免会出现一些充电不及时,找不到适配的充电接口等情况,而且建设一座充电站也会耗费财力,这个问题也一直找不到很好的解决方式。

新能源汽车的赛道不断的涌进新企业,根据乘联会的统计,从 9 月开始,新能源在市场上的渗透率已经达到 30%,不同的车型需要有不同功率的充电接口,若不及时进行整合,充电桩市场也会出现新的问题,其实不仅是充电器,电池以及智能驾驶等功能,都应该有一个标准。

即便是有统一标准的情况下,也应该随着行业发展而不断调整。就算特斯拉的充电接口有实力来推翻上一个充电接口标准,但能否实行成功还未可知,毕竟其他车企可不想被特斯拉牵着鼻子走。

来源 特斯拉

比如国外就有公开过芯片技术和操作系统专利的先例,但在核心技术上采取了限时免费授权的方法。若是公开一部分专利技术,而对一些核心技术却不完全公开,吊足了胃口,却又不让吃到全部红利。

现在还不清楚特斯拉怎样公开其专利,让其它企业使用自己的充电接口,这显然不是件容易的事。

不过按照目前特斯拉的号召力和市场份额,这个阳谋或许有人愿者上钩。

本文来自微信公众号 " 超电实验室 "(ID:SuperEV-Lab)